伯恩斯坦将国产汽车“大卸八块”高级黑 中国技术都是偷来的

　　吉利帝豪EC7

　　在EC7的车身前端设计合乎逻辑，但悬架塔顶的焊接明显有问题，包括用密封剂随意掩盖组装缺陷。

　　车门——EC7的车门设计非常复杂，且密封性差。整车的隔音消音材料安装很不一致。

　　内饰设计专家检查了帝豪EC7的车门板结构、紧固件、螺丝之后表示，吉利的门板“有一些真的是莫名其妙的设计，好像是好几拨不同的人设计的，有些部件是螺栓固定，有些是用卡子固定，有的是用塑料焊住，但是全都没有一个遵循逻辑或固定的套路。

　　安全性——这辆EC7已经达到欧洲NCAP-4星级评价,但高强度钢似乎用量不够，这也削弱了汽车的刚性(在碰撞测试中B柱明显弯曲可能无法打开后车门)。

　　EC7的悬架、制动和转向系统则遭到批评。这几个部分有着糟糕的设计和很一般的质量水平，因为是发动机支架和橡胶衬套质量也很是让人担心，工程师将其归咎于橡胶供应商问题。

　　根据其他的设计和配置来说，变速箱的选择有点奇怪。简直可以说，他们用的是另一款车的变速箱，这很可能与发动机的安装和动力输出不匹配。”

　　悬架——吉利EC7的后扭转梁悬架配有支杆，这是同级车里日系车和法系车常用的标准配置，而大众和福特已经转向了更加先进的多连杆后悬架，当然这也与EC7的原型车是丰田有很大关系。

　　伯恩斯坦认为，中国自主车企最少还需五年、甚至可能十年才能缩短和国际品牌的技术差距。从某种程度上看，中国车企最近几年在资源有限的情况下所获得的进步是惊人的，但随着排放法规越来越严格，消费者越来越成熟和精明，他们的成长道路也会变得越来越艰难。最终哪家香港上市的中国车企能成为中国汽车业的领军者现在依然不明朗。