滴滴专车司机收入过万方法妙招技巧揭秘 辞掉国企来掘金

　　不加入专车我们也没得干了

　　交通部的表态就像一道免死金牌，作为出租车司机，赵凤文都认为专车有朝一日会成为出租车行业的正规军。

　　但在芦师傅看来，四方协议更像是一个借口。“细抠起来，就是违法。”

　　芦师傅既是快的公司“一号专车”司机，又是出租车司机。

　　出租车中本身就有一种针对高端人群的商务车，多以黑色的帕萨特、红旗为主。这些商务车，经常承担一些政治任务，比如两会、奥运会、APEC。平时的客户也多为公司高管或机关包车。

　　实际上，这可以看做是早期的“专车”。芦师傅坚信，交通部之所以没有把专车一棒子打死，“是因为有我们的存在，不违法的专车说的就是我们。”

　　他觉得，四方协议相当于以前的“单位常包”——你租了一辆车，再雇了一个司机，是合法的。但短途、计次就是出租车服务，所以本质上来说，即使是四方协议，专车也是违法违规的。

　　以北京为例，出租车牌照是被管制的，所有出租车都使用京B牌照。芦师傅的车牌就是如此。而且，出租车前挡风玻璃上粘贴四种标志，除其他小汽车都有的年检、环保、交强险标志外，还有一个菱形的营运证。这相当于出租车的身份证，由北京市交通委员会运输管理局制发。

　　像芦师傅这样的“老专车”司机是受到冲击最大的人群。过去，平常人几乎坐不到这种高端商务出租车。他们几乎不在街上扫活，而且起步价是150元，20公里以上200元，每增加10公里再加价。

　　使用商务出租车也需要提前至少两个小时预约，芦师傅说，即便如此，也经常遇到已经被包车了，只能协调其他同事帮忙。所以，他一周的“专车服务”基本都是定好的。

　　专车软件直接改变了芦师傅的生存环境，不用包车、不用预约，乘客平常出行也能坐上更加舒适的商务车。

　　芦师傅说，公司曾想过与滴滴合作，但因为下车等待、为乘客开门等条件太苛刻，最终没有成型。但因为商务出租车是个人承包，很多司机还是私下加入了专车软件。

　　“专车抢走了我们好多客户，现在活已经很少了，我们要是不参加(专车)就没得干了。”芦师傅开一号专车两个月，他说自己变得焦虑了。“以前都是安排好的，现在却只能干这个(抢单)，他们又有自己的车，我们抢单也不是那么好抢。”

　　不同于第一期15名学员的情况，刘文说，滴滴大学的第二期学员跃升100多人，一下增长了六七倍。虽然占据专车大部分的私家车正在受到执法部门的打击，但“职业专车司机”们的增长速度更为可观。

　　赵凤文也在观望，他问刘文：你(以后)还干出租吗?刘文说：“不干了。”

　　“那你还学两证吗?”

　　“学啊。现在看专车的未来发展还是不错的，但是谁也不知道怎么着呢。把两证学下来，以后不行了还去开出租车。留一手嘛。”